http://ppsf1.blogtribe.org/ F1の中で出てくる用語などを 出来る限りアップしつつ、 まだ観始めたばかりでよくわからないという人の為にも参照していただけるように作りました。 ja-jp http://ppsf1.blogtribe.org/entry-b2089914e06830f29086e0c8a414bf96.html TIRE　SCANNER ■主に走行終了後に使用。 ■ミシュランとブリジストン、それぞれにあったが、ワンメイクになってからは、それまで裏手でしか出てこなかったものがパドックにも見られるようになった。 ■ミシュランのものより、ブリジストンの方が性能が高い。（以下ブリジストンのもの） ■摩耗率を、内側・外側・真ん中と別々に図る事ができる。 ■使用後、数分でグレイニングが始まり、そして終わったかもわかる。 ■何コーナーでタイヤが上手く対応できなかったのか、どこが優れているのか等もわかる。 ppsf1 2007-03-20T00:02:22+09:00 http://ppsf1.blogtribe.org/entry-0a9f90ee54f4cb5f8a30bed70f5085dc.html ※可変ウィング問題で追加されたリアウィングへの新レギュレーションですが、 　これの施行後、それでもBMWに可変が確認されたので、 　現段階での詳細情報を明記してあります。 ■正式名称はなく、チームによって名称が異なる。 　（リアウィング・セパレーター、セパレータ・フラップ等） ■テクニカルレギュレーション3の17項に追加掲載された。 ■取り付け位置はフラップ間隔は50cm間隔。 ■リアウィングが直線状ではなく途中で変化がある場合は 　間隔は25cm、または変化を起こしている場所に設置する。 ■HONDAのセパレーター ppsf1 2006-07-08T22:01:58+09:00 http://ppsf1.blogtribe.org/entry-b1fe8a82f812f5ca3a6fd6acf8294c17.html PITOT TUBE ■風の流れを図る道具。 ■車速等をここから得られる。 ■このピロー管の情報を元にダウンフォース、エアロパーツ等のセッティングをする。 ppsf1 2006-07-08T21:46:09+09:00 http://ppsf1.blogtribe.org/entry-8623843a048d4360c2b791dc31eba714.html START LINE/OFFSET ■スタート地点とフィニッシュ地点との差をこう呼ぶ。 ■コースによって、スタートラインとフィニッシュラインが違う場合があり、 それら双方のラインの差の距離間をスタートライン／オフセットという。 ■各コースのスタートライン／オフセットの距離（コース略称） 　>>アルバート・パーク（オーストラリア） 　　　0.000km 　>>イスタンブール（トルコ） 　　　0.248km 　>>イモラ・サーキット（サンマリノ） 　　　0.237km 　>>インディアナポリス・モーター・スピードウェイ（アメリカ） 　　　0.000km 　>>インテルラゴス・サーキット（ブラジル） 　　　0.030km 　>>カタルーニャ・サーキット（スペイン） 　　　0.126km 　>>上海インターナショナル・サーキット（中国） 　　　0.000km 　>>シルバーストン・サーキット（イギリス） 　　　0.105km 　>>ジル・ビルヌーブ・サーキット（カナダ） 　　　0.000km 　>>鈴鹿サーキット（日本） 　　　0.198km 　>>スパフランコルシャン・サーキット（ベルギー） 　　　0.000km 　>>セパン・インターナショナル・サーキット（マレーシア） 　　　0.000km 　>>ニュルブルクリンク（ドイツ） 　　　0.017km 　>>バーレーン・インターナショナル・サーキット（バーレーン） 　　　0.246km 　>>ハンガロリンク（ハンガリー） 　　　0.007km 　>>富士スピードウェイ（日本） 　　　0.000km 　>>マニクール・サーキット（フランス） 　　　0.184km 　>>モナコ市街地コース（モナコ） 　　　0.000km 　>>モンツァ（イタリア） 　　　0.309km ppsf1 2006-06-11T19:45:10+09:00 http://ppsf1.blogtribe.org/entry-66300e4981cca3490b5dcb46a7b30d24.html STANDING WAVE ■タイヤ接地面の後方がたわんで波状に変形すること。 ■タイヤの空気圧が低すぎたりすると発生する。 ■そもそも接地面の変形は接地後に修復されて、形状が戻るが速度が速くなるとこの修復が間に合わなくなる。そこに遠心力もかかり、タイヤの形状がたわんでしまう、その状態を言う。 ■簡単に自転車を例にして説明すると、空気の抜けかかったタイヤで猛走行すると、グタッとしてしまう、あんな感じの状態。 ■当然そのまま走行を続けると摩擦も激しくなり、タイヤの内部も発熱。 ■圧力が上がり、それも当然均等なかかり方ではなくなるので破裂してしまう。 ppsf1 2006-06-10T08:03:13+09:00 http://ppsf1.blogtribe.org/entry-cb6f410bca994152efb8d4c72107ed0f.html SPEED TRAP ■コースを３分割した区間、セクター１、セクター２、セクター３といった計測地点とはまた別に設けられた計測地点の事。 ■各セクターごとの計測地点以上に、そのコースで最高速がでそうなポイントに、速度を計測するため設置されている。 ppsf1 2006-05-06T19:23:24+09:00 http://ppsf1.blogtribe.org/entry-673bbe733a1c27ca5cef2a21139efaf2.html GRAINING ■走行中、路面に接地しているタイヤの一部が張り付いてしまい、 部分的にめくれあがって、ささくれ状態になってしまっている事。 ■この状態にあると、タイヤの性能等が十分に発揮できないのでグリップレベルは当然落ちる。 ■ただし、そのまま走り続けていれば、「ささくれ部分」は磨耗によって削れていくので、タイヤの表面はまたキレイになり、グリップも回復する。 ※全開で走り続けると悪化するので少し落とさなければならない。 ■この状態をできるだけ長引かせないようにする事で、レースでの展開が大きく変わってくる。 ■グレイニングが出ている状態の事をタイヤのドロップ・オフという。 ppsf1 2006-05-06T19:05:29+09:00 http://ppsf1.blogtribe.org/entry-1e5910944da969ad8f87fa8dc1e4a5af.html TORQUE ■エンジンの力の強さや、粘り強さを指す。 ■トルク×時間（毎分の回転数）が馬力。 ■高い回転数で高いトルクをかせげる程、高い馬力も得られる。 ■F1では、立ち上がり等加速時の鋭さに関係してくる。 ■単位：Nm（ニュートンメートル）、又はkg/m（キログラムメートル） ppsf1 2006-03-25T14:00:03+09:00 http://ppsf1.blogtribe.org/entry-dcdf2decb712d4f1173e8e33e0b69380.html といった感じでやっています。 コース詳細説明の時には、ocotomoさん作図のサーキット図を使用させていただきながら、 コースの特徴などなどを解説しています。 また、ラジオ中は掲示板を使いながら、リスナーさんとのやりとりもしていきつつ、 一人のF1ファンとして、F1好きさんたちとの交流もとりつつ。 というわけで、F1好きな方々で、もし興味を持たれたら、 ぜひ遊びにきてくださいね。お待ちしていますー。 >>配信サイト Livedoorねとらじ・ライブストリーミング >>番組名（放送中は下記リンクを押すと聞けます） Pps　〜F1○○GP予選前ラジオ〜 >>ラジオ用掲示板 POTAL's BBS >>ラジオ予告用メルマガ POTALねとらじ通信 ppsf1 2006-03-17T12:21:56+09:00 http://ppsf1.blogtribe.org/entry-dc869f2c0da99b27cf8f61a24dc2bd28.html 。 という事で、のんびり追加していきます。 ppsf1 2006-03-17T12:16:59+09:00